【vistara delhi to bangalore】电动车当道下 依然有些燃油车无法被取代

发布时间：2024-09-21 00:46:02 来源： 作者：休闲

1964年，电动道下代福特推出第一代Mustang野马跑车。车当从那之后，依然有燃油车vistara delhi to bangalore美式肌肉车逐渐走向市场。无法

如今，电动道下代第六代野马在国内的车当路上依然常见。而就在前段时间，依然有燃油车福特把第七代野马的无法中规版本车型带到了国内市场。

虎嗅汽车受邀参加了新车的电动道下代赛道试驾和漂移体验，笔者在深度体验后最大的车当感触就是：燃油车的驾驶魅力始终无法被取代。

在这个产品高度同质化的依然有燃油车汽车市场，一款依然保留个性和棱角的无法产品，存在的电动道下代vistara delhi to bangalore意义和价值又在哪？笔者用实际体验得出了一些结论。

自吸+大排量+V8，车当意味着什么？

电动车大行其道的依然有燃油车今天，燃油车的市场份额一路下行。但关于驾驶乐趣这件事，燃油车永远不会被取代，这也是为什么F1的收视率和影响力，一直能压制Formule E电动方程式比赛。

电动车与燃油车，前者越来越呈现出工具化的属性，而后者则向玩具属性进化。

福特野马就是这么一款跑车，这次的赛道试驾活动准备了2.3T 和 5.0 V8 Darkhorse两个版本车型。

更低的入门价格，一定会让2.3T车型成为主力，但自吸V8如此稀缺的当下，笔者还是毫不犹豫地选择了5.0 V8车型。

即便是戴着非常厚重的头盔，启动后，坐在主驾位置上还是能听见V8发动机低沉的煮水声。

大直道上地板油加速，收油入弯前重刹制动，燃油车轻盈灵动的赛道表现，是2吨多的纯电动车怎么也给不到的感觉。

连续弯道时，感受底盘和悬挂的支撑，配合车身的重心转移，去调整油门和方向盘，这时候才能明白什么是人车沟通感。

而且，机械手刹非常好用，这个反电气化的配置，没有哪个男性驾驶者会拒绝。

封闭场地里漂移可能是小众场景，每天通勤遇到红灯时，右手拉起手刹的仪式感，才是最有驾驶参与感的瞬间。

不拘小节换来更低门槛

驾驶体验是一款跑车的精髓，但造型设计同样是客户群体是否下单的重要因素。从前脸和侧面姿态来看，如果不是铁杆粉丝，很难把第七代野马和第六代车型区分清楚。

两者最大的差异是在尾灯，新款野马把经典的三条尾灯灯组做了一个折线造型，更犀利且年轻了一些。整体姿态变化不大，类似保时捷991和992的差异。

现场的一位野马车主告诉笔者：福特野马和保时捷911其实代表了美国和德国两个汽车文化下的精神图腾。就像保时捷911一样，福特野马前后七代车型，始终没有脱离过去的设计语言和思路，因为经典车型不允许你在设计上犯大错。

而在内饰设计上，笔者必须承认：这不是福特野马的强项，更不是美系车的强项。坦率地讲：追求内饰设计出彩和用料考究的潜在用户，奔驰和保时捷是更好的选择。

在笔者看来，欧洲车更像是丹尼尔克雷格饰演的詹姆斯邦德，优雅从容的欧洲绅士，一身西装风度翩翩。

而福特野马这样的美系肌肉车，走的则是布拉德皮特路线，热情洋溢的加州男孩，一身运动服，活力满满不乏激情。

虽然不如欧洲跑车那么精致，但对于福特野马的真实车主来说，保证驾驶体验的基础上，用更低的入门门槛换来一辆有历史、有故事、还算拉风的美系老牌跑车，是值得的。

这一回，福特还第一次把软顶敞篷版本的车型也带到了国内市场。2.3T的硬顶、软顶敞篷售价分别为38.98万和43.98万元。

跑车市场最有趣的一点，就是每款车型都性格分明，这也就决定了细分市场其实不存在绝对竞品。

这个价格带附近，追求精致小资的用户适合马自达MX-5，预算如果高一些可以把宝马Z4收入囊中，而雄性荷尔蒙更爆棚的人群，其实就是福特野马的核心受众群体了。

至于72.5万元的5.0 V8 Darkhorse，80万以内的大排量V8性价比绝对突出。但到了这个价位的用户，购买决策链路中，品牌力绝对要占相当大的比重。

这也就决定了，这款稀缺的5.0 V8车型更多会成为野马的图腾。新一代的福特野马，走量的一定还是2.3T车型。

最后，结尾也想回答一下文章开头的那个问题，电车当道，产品同质化的今天，福特野马还在更新的意义是什么？

笔者认为：汽车市场依然需要一款具备历史传承的燃油跑车，时刻来提醒大家：驾驶是件严肃但又不失乐趣的事情。

而实现这个愿望，不一定每个人都要重金买一台保时捷911。用三分之一的价格，买一辆同样历史悠久、不乏故事的美系经典跑车，是现实生活里更容易做到的事情。

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